而瓷砖等建材产品，日南体积不大，但是重量大，有可能装不满整车就会达到货车的最高载重。

此外，广东人造板在车辆、船舶等领域的应用也日渐增多。轻型板的原料和胶料的消耗和能耗相对较少，起步这使人造板的总成本下降，于是家具的材料成本也将随之降低，主要效果是使家具更轻便。

不用胶粘剂，电力这就可以解决污染和生产成本的矛盾。改用没有污染的优质胶粘剂，现货行日不仅价格昂贵，而且使人造板成本提高，制造厂及市场都不易接受，而且制胶的合成原料也稀少。据调查，市场试运在中国一家普通的大型机车车辆厂每年消耗的中纤板和刨花板就达3万立方米。

产量数量不断增加，结算八五计划末，人造板产量比1990年增加近6倍，其中胶合板发展最快，产量已达760万立方米，比1990年增长近10倍。日南各种装饰材料及家具等需求近几年已形成了庞大的消费群体。

广东现代家具用户并不希望家具有使用几代人的牢度。

由于人造板原料来源广泛，起步并能使劣质原料变成幅面宽阔的优质板材，起步能达到天然木材达不到的宽度，且不存在木材的各种天然缺陷，如树节、虫眼、开裂、腐朽等，还改变了天然木材纤维排列的方向性，故不易干缩或湿胀变形，使板材尺寸维持了较好的稳定性，特别宜于制作板式和组合家具等。中国林产工业协会木门委员会筹备办公室主任、电力国际标准秘书处秘书长吴盛富明确表示，电力企业家们关于‘低碳所谈的话题太大，在很多‘东西没能量化之前，家居行业的‘低碳标准还出台不了。

这样的争论在各种家居论坛上更是比比皆是，现货行日问题的关键在于，现货行日无论是行业协会，还是企业老总，都只是根据工作经验和对低碳这个词的理解，来表达自己的观点，至于谁是真正的低碳，恐怕连他们自己也并不知道。中国建筑[3.940.77%]装饰协会、市场试运中国家具协会、市场试运中国林产工业协会、中国木材与木制品流通协会……这些头顶上悬着中国字头的行业协会，一个也没有闲着，一个个论坛上，一次次活动中，那些会长们、秘书长们个个在宣讲着哥本哈根精神，人人在呼吁企业们要低碳，再低碳。

在没有低碳标准的时候，结算做点实事儿，比争论什么是低碳要有用得多。消费者会说，日南要购买在生产和使用过程中不会对环境造成污染且可长久或循环使用的产品，这就是支持低碳。